Güney Kore basınında yer alan haberlere göre, Muan Uluslararası Havalimanı’nda meydana gelen uçak kazasını araştıran yetkililer, uçağa kuş çarpması ihtimalini değerlendiriyor.
Buckinghamshire New Üniversitesi’nde havacılık operasyonları alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Marco Chan, İngiltere’deki AA muhabirine yaptığı açıklamada, “Jeju Air kazası muhtemelen bildirilen kuş çarpmasının ötesinde teknik, operasyonel ve çevresel faktörlerin birleşiminden kaynaklandı” dedi. dedi.
Adı açıklanmayan bir Jeju Air pilotunun hava trafik kontrolüne yolcu uçağının “düşmeden önce kuş çarpmasına maruz kaldığını” söylediği bildirildi.
Chan, “Ülkenin havacılık tarihindeki en kötü felaketlerden biri olan kaza, birden fazla, belki de birbiriyle bağlantılı sorunları öne çıkarıyor” dedi ve uçağa kuş çarpmasının, kazaya katkıda bulunan bir faktör gibi göründüğüne dikkat çekti. dedi.
KUŞ VURUŞLARI NE KADAR ÖLÜMCÜL?
Eski pilot Chan, havacılık sektöründe kuş çarpmalarının sıklığına dikkat çekerek, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne (ICAO) göre her yıl dünya çapında 13.000’den fazla kuş çarpması vakasının rapor edildiğini söyledi.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) verilerini aktaran Chan, kuş çarpmalarının yaklaşık 3.000 uçuştan birinde meydana geldiğini söyledi.
Modern uçakların bu tür olaylara dayanabilecek şekilde üretildiğini belirten Chan, “Kuş çarpmalarının çoğu ciddi hasara neden olmuyor. Ancak bazı faktörler riski artırabiliyor.” dedi.
Büyük kuşların veya birden fazla kuşun, özellikle motorlara, ön camlara, kontrol yüzeylerine veya hidrolik gibi kritik sistemlere çarpması durumunda hasara neden olma ihtimalinin daha yüksek olduğunu söyleyen Chan, kuş çarpmalarının genellikle kalkış veya iniş sırasında meydana geldiğini söyledi.
Chan, nadir de olsa kuş çarpması nedeniyle felaket olayların yaşandığını belirterek, şöyle konuştu: “2009 yılında US Airways’in 1549 sefer sayılı uçağı bir kaz sürüsüne çarparak çift motor arızası yaşadı. Bu kaza sonucunda uçak güvenli bir şekilde emniyete alındı. Hudson Nehri’ne acil iniş.” Herhangi bir can kaybı yaşanmadı” dedi.
1960 yılında Doğu Havayolları’na ait bir uçağın kuş çarpması sonucu düştüğünü hatırlatan Chan, bu kazanın ölümle sonuçlandığını söyledi.
Chan, kuş çarpmasının iniş takımlarına doğrudan zarar vermesinin daha az yaygın olduğunu söyledi.
Chan, kuş çarpmasının hidrolik sistemlere zarar vermesi halinde bunun iniş takımlarını da etkileyebileceğini belirterek, şöyle konuştu: “Bu durum, etkilenen motorun hidrolik sisteme güç sağlaması durumunda hidrolik basınç kaybına neden olarak iniş takımlarının inişini engelleyebilir. düzgün bir şekilde açılmalıdır” dedi.
Boeing 737-800 gibi modern uçakların bu tür senaryolara yönelik yedek sistemlere sahip olduğuna dikkat çeken Chan, şunları söyledi: “Bu sistemler, hidrolik arıza durumunda pilotların iniş takımlarını yer çekimini kullanarak manuel olarak açmasına olanak tanıyor. darbe doğrudan iniş takımı mekanizmasına veya kritik hidrolik bileşenlere zarar verdiyse, bu yöntem işe yaramayabilir.” dedi.
PİST SONUNDAKİ BETON DUVAR REVİZE EDİLECEK
Chan, soruşturmada havalimanındaki beton duvarın varlığının, pistin ve uçağın yaklaşma faktörlerinin de dikkate alınacağını tahmin etti.
Kazanın meydana geldiği 19 numaralı pistin aşağı doğru eksi yüzde 0,2 eğime sahip olduğuna işaret eden Chan, bunun gerekli iniş mesafesini artırdığını ve bu durumun olası sistem arızalarıyla birlikte kazaya katkı sağlamış olabileceğini vurguladı. parça geçiliyor.
Pistin bittiği yerin 300 metre ötesindeki beton çitin inceleneceğine işaret eden Chan, bu tür bariyerlerin ideal olarak çarpma anında kırılacak ve hasarı en aza indirecek şekilde tasarlanması gerektiğini kaydetti.
179 KİŞİ KİŞİ HAYATI
Güney Kore’nin Muan şehrinde Jeju Air yolcu uçağının iniş sırasında kontrolünü kaybetmesi sonucu meydana gelen kazada 179 kişi hayatını kaybetti.
Yetkililer, kazanın uçağın iniş takımlarındaki bir arızadan kaynaklandığını, uçağın ilk seferde iniş takımının açılmadığını, ikincisinde ise zorunlu iniş sırasında düştüğünü söyledi. (AA)